Содержание
1. Титульный лист 3
2. Резюме 3
3. Анализ положения дел в отрасли 4
4. Продукты и услуги 5
5. План маркетинга 8
6. Производственный план 9
7. Организационный план 12
8. Оценка риска 12
9. Финансовый план 14
1. Титульный лист
Бизнес-план
ЗАО «Континент»
Пенза 20122. Резюме
Настоящим бизнес-планом предусматривается открытие магазина автомобилей большой грузоподъемности. Под автомобильными запасными частями подразумеваются не только непосредственно узлы и агрегаты автомобиля, но и расходные материалы. Помимо этого магазин автомобилей большой грузоподъемности будет торговать сопутствующими автомобильными товарами. Организационно-правовая форма ведения бизнеса – индивидуальный предприниматель. Этот вариант ведения бизнеса для магазина автомобилей большой грузоподъемности оптимален, так как основными потребителями услуг (покупателями) будут физические лица. Однако если планируется сотрудничество с крупными корпоративными автомобильными организациями – фирмами такси, грузоперевозок, автобазами и т.п. – дополнительно потребуется регистрация юридического лица. Степень успешности проекта оценивается как достаточно высокая, ввиду того, что спрос на автозапчасти стабильно высокий и продолжает расти. Рынок автомобилей большой грузоподъемности в нашей стране оценивается в 52 миллиарда долларов.
3. Анализ положения дел в отрасли
Лидером на российском рынке грузовых автомобилей является ОАО «КамАЗ», входящее в десятку крупнейших мировых производителей. В 2010 году по объему реализации «КамАЗу» принадлежало 38% российского рынка грузового транспорта. В текущем году ОАО «КамАЗ» планирует реализовать 34 тыс. грузовых автомобилей, в том числе 8,5 тыс. машин на экспорт. При выполнении намеченной задачи объем реализации в стоимостном выражении увеличится в 1,13 раза – до 38 млрд. рублей. Основным производителем грузовиков грузоподъемностью менее 5 тонн является группа «ГАЗ». В 2010 году доля автомобилей «ГАЗ» различных модификаций составила не менее 74% от общего объема отечественного производства грузовиков грузоподъемностью 1-3 тонны. Основная часть малотоннажных грузовых автомобилей отечественного производства (около 73%), где главенствует группа «ГАЗ», распределена в Центральном, Приволжском и Южном федеральных округах. В Северо-Западном, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах серьезную конкуренцию продукции отечественного автопрома составляют машины зарубежного производства аналогичного класса (см. обзор: «Исследование российского рынка грузовых автомобилей грузоподъемностью менее 5 тонн», подготовленный компанией «Информанализ», 2011 г.).
ОАО «Автомобильный завод «Урал» в 2011 году имел одни из наиболее высоких показателей роста среди предприятий автопрома СНГ. Предприятие тратит значительное количество сил и средств на запуск проекта дорожных грузовиков. На предприятии организовано серийное производство «дорожников», которое в ближайшей перспективе перейдет на главный конвейер. В соответствии с модульным принципом проектирования сформирован широкий ряд взаимозаменяемых узлов и агрегатов, дополнительного оборудования и опций.
ОАО «ЗиЛ», известный, в частности, недавно успешными грузовыми автомобилями «Бычок», находится в настоящее время в сложном положении. В 2010 году спрос на «Бычки» упал более чем в два раза. Проблемы ОАО «ЗиЛ» связаны как с убытками, которые терпит предприятие, так и с необходимостью выведения производственных мощностей за пределы МКАД. Однако ОАО «ЗиЛ» активно работает над улучшением технических характеристик своей техники. В частности, прорабатываются варианты по установке импортных двигателей Cummins, австрийский гидроманипуляторов Palfinger. Менеджмент «ЗиЛа» ведет переговоры с китайским предприятием Foton – речь идет о грузовиках малой и средней грузоподъемности, адаптированных к российским условиям эксплуатации.
Зарубежные производители активно укрепляют свои позиции в России. Ряд российских предприятий сегодня осуществляет сборку зарубежных марок грузовых автомобилей. В частности, Таганрогский автомобильный завод производит сборку грузовиков Hyundai Porter; в первой половине 2011 года открыт завод «Яровит Моторс» (учредители – американская компания Elgin System и британская компания Trucks & Dumpers), где производятся грузовики GLOROS для эксплуатации в экстремальных дорожных и климатических условиях. Ожидается, что грузовики GLOROS займут на российском рынке нишу между отечественными большегрузами и карьерными машинами типа «БелАЗа». Совместное российско-итальянское предприятие «IVECO-УралАЗ» начало выпуск грузовых автомобилей с кабиной «ИВЕКО» нового поколения «Курсор».
Сборочное производство в России открыло предприятие Volvo Truck – в Зеленограде на мощностях «ВТС-Зеленоград» собирают грузовики Volvo. По оценкам представителей «ВТС-Зеленоград», в 2010 году объемы производства и продаж грузовых автомобилей Volvo на этом предприятии выросли почти в 2 раза. По мнению экспертов рынка, в ближайшее время рыночные перспек